তৃতীয় টার্মিনাল পরিচালনায় জাপানি চুক্তির শর্ত নিয়ে কেন উদ্বেগ

ঢাকার হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের তৃতীয় টার্মিনাল পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব জাপানের চারটি কোম্পানির সমন্বয়ে গঠিত একটি কনসোর্টিয়ামকে দেওয়ার আলোচনা প্রায় চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে। বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের তথ্য অনুযায়ী, সরকারের চূড়ান্ত অনুমোদনের পর চলতি মাসেই চুক্তি সই হতে পারে।

বিবিসি বাংলার প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, আলোচনায় উঠে আসা কয়েকটি শর্ত নিয়ে দেশের স্বার্থের প্রশ্ন তুলেছেন বিমান চলাচল বিশেষজ্ঞরা। সম্ভাব্য শর্তগুলোর মধ্যে রয়েছে তৃতীয় টার্মিনাল চালুর পর পুরোনো দুই টার্মিনাল থেকে অধিকাংশ আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালনা না করা, রাজস্ব ভাগাভাগি এবং শাহজালালের ১০০ কিলোমিটারের মধ্যে নির্দিষ্ট সময়ের জন্য নতুন বিমানবন্দর চালু না করা।

পুরোনো টার্মিনালের ব্যবহার নিয়ে প্রশ্ন

বর্তমানে প্রথম ও দ্বিতীয় টার্মিনাল থেকে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালিত হয় এবং দুটির বার্ষিক যাত্রী ধারণক্ষমতা প্রায় ৮০ লাখ। তৃতীয় টার্মিনালের ধারণক্ষমতা প্রায় ১ কোটি ২০ লাখ যাত্রী। সম্ভাব্য ব্যবস্থায় পুরোনো টার্মিনালগুলো থেকে হজ, চার্টার্ড, বাজেট ও অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট চালানোর কথা থাকলেও বিশেষজ্ঞরা বলছেন, আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের বিকল্প ব্যবহার একেবারে বন্ধ করা ঠিক হবে না।

বেবিচক জানিয়েছে, তৃতীয় টার্মিনাল ১৬ ডিসেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হতে পারে। তবে পূর্ণাঙ্গ কার্যক্রম শুরু ও সব ধরনের ফ্লাইট স্থানান্তরে আরও কয়েক মাস লাগতে পারে। ফলে পুরোনো অবকাঠামো কীভাবে ব্যবহার হবে, সেটি চুক্তির গুরুত্বপূর্ণ অংশ হয়ে উঠেছে।

রাজস্ব ভাগাভাগির হিসাব

চুক্তি নিয়ে আলোচনার বড় বিষয় রাজস্ব ভাগাভাগি। বিবিসির প্রতিবেদনে বেবিচকের এক কর্মকর্তার বক্তব্য উদ্ধৃত করে বলা হয়েছে, কনসোর্টিয়ামের প্রাথমিক প্রস্তাবে বাংলাদেশকে ১৫ শতাংশ দেওয়ার কথা ছিল। পরে আলোচনা করে অংশ বাড়ানো হয়েছে বলে জানানো হলেও চূড়ান্ত হার আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশ করা হয়নি। একটি সংসদীয় সূত্র ২৭ শতাংশের কথা জানিয়েছে।

বিশেষজ্ঞদের মতে, বিমানবন্দর থেকে পাওয়া রাজস্ব দিয়ে বাংলাদেশ বিমান ও বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার ব্যয় মেটানো হয় এবং টার্মিনাল নির্মাণের ঋণ পরিশোধের বিষয়ও আছে। তাই পরিচালনা চুক্তিতে দেশের আয়ের অংশ, দায় ও ভবিষ্যৎ সম্প্রসারণের অধিকার স্পষ্ট থাকা জরুরি।

শাহজালালের ১০০ কিলোমিটারের মধ্যে নতুন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর না করার শর্ত নিয়েও আপত্তি উঠেছে। সরকারের বর্তমান পরিকল্পনায় এমন বিমানবন্দর নেই—এ যুক্তি থাকলেও সাবেক কর্মকর্তারা মনে করেন, রাজধানীর কাছাকাছি ভবিষ্যৎ বিমান অবকাঠামোর সম্ভাবনা কোনো বাণিজ্যিক চুক্তিতে দীর্ঘ সময়ের জন্য সীমিত করা উচিত নয়।